
文/寶拉
在新能源汽車連續漲價的情況下,特斯拉開啟降價模式勢必引起場內的價格戰。
“一定有大量品牌被淘汰,場出清這兩年將更為明顯?!痹趦r格戰開打的情況下,今年造車新勢力淘汰的速度將會以倍數加快。

本次價格戰有兩個突出的特點:突然且降價多。
特斯拉Model 3和Model Y(圖片|配置|詢價)兩款的車型的降價區間為2-4.8萬元,降價后五款車均降至歷史最低價。
緊隨其后的是AITO問界,問界M5(圖片|配置|詢價) EV和問界M7的降價區間為2.88-3萬元。

小鵬也在近期官宣價格調整,小鵬G3i、小鵬P5(圖片|配置|詢價)、小鵬P7等主力車型均降價,降價區間為2-3.6萬元。

不管是特斯拉還是后期跟進的車型,都沒有采用小額的降價措施,而是一降價就大降,這樣做的目的很明確,不給客戶觀望的時間,在一次性內最大限度地得到更多訂單。
事實也的確如此,據調查顯示,在特斯拉降價后,有門店訂單數環比大漲500%,更有消息顯示特斯拉在降價后,內3天斬獲3萬輛訂單。此外問界降價后雖然訂單并沒有如特斯拉一樣火爆,但是在進店量方面有一定的增長。

效果如此明顯的原因在于相較于燃油車型,新能源電動車在燃油車中的核心競爭力就是價格,使用起來便宜就是核心的競爭力。但是我們發現,在相似的條件下,一般電動車的價格會高于燃油車型,而這就會損失掉新能源電動車的部分競爭優勢。

但是價格一降下來,新能源車型的優勢將會被放大,進而吸引更多消費者。
在新能源電動車場還處于混亂的時期,在價格戰下勢必會有車企更上一層樓,也會有部分車企陷入萬劫不復的境地。
首當其沖的就是中端價位的尾部玩家,因為他們不僅單車毛利率低還沒有走量,同時今年補退出更是雪上加霜。

現在低端電動車場主要由微型車組成,雖然毛利率不高,但是能夠做到薄利多銷,并且此前這類型車也并沒有家補貼,所以就算價格戰打下來對這個場的影響也不大。高端車更不用說,其本身的受眾對于小幾萬的價格的敏感性也不高。
而處于中間價位的車型則是腹背受敵。

特斯拉能夠降價的主要原因在于其降價后單車毛利率仍然能夠達到20%以上,就算新勢力中發展的較好的小鵬和蔚來也僅有0%出頭,更別提處于尾部的車企們。
他們在沒有有效的成本控制的情況下,降價顯然不是一條明智的道路,所以更有可能在維持以往價格的基礎下被依次淘汰。

而這僅僅只是一個開頭,隨著電動車場的成熟,產業創新和成本控制將會持續影響企業在場中的表現,價格戰的出現則是提前淘汰了成本控制較差的企業。
總的來看,“特斯拉們”能夠在補退坡后還能逆勢降價,證明成功的成本控制在新能源汽車競爭中將會有極大的競爭優勢,而缺少這項優勢的企業將會處在危險邊緣。