眾所周知，新勢力品牌因新能源盛行而興，把各種傳統老牌車企打了個措手不及。別說是兩田和大眾了，就連德系豪華御三家BBA都反應好久才開始準備應對?？墒?，晚起的鳥兒沒蟲吃?；蛟S是因為財力和技術，又或許不舍得砍掉燃油車時代的各種“搖樹”平臺或車型，導致BBA的電動化進程都慢半拍。

于是我們可以看到，有網友毫不留情地評論：BBA成了新能源場的“雜牌”！更有某地奧迪經銷商打了大尺寸的橫幅：奧迪也有純電新能源。這就意味著在新能源時代，BBA這些以前的豪強就此一蹶不振了嗎？倒也未必。如果朋友們有關注每月新能源車的銷量，便可發現2月新能源轎車銷量榜單上，寶馬i3(圖片|配置|詢價)勉強擠進了第5名，取得的銷量是640輛。

這里先說說這個數字的概念。你如果把它跟什么秦漢之類的相比，自然是不及它們的三四分之一的，但如果橫向比較的話，你也許會驚嘆它的成長速度：9月該車的終端銷量僅有260輛，到了0月漲到47輛，月直接硬生生沖到3394輛！終于，到了2月，寶馬i3月銷量沖破六千大關，與級別類似的蔚來ET5之間的差距，縮小到400多輛。

可能提到寶馬i3，大多數人的第一印象就是“油改電”，此前的文章里我們也比較詳細地分析了油改電車型的劣勢：續航差、空間不合理、配重不平衡……盡管有說法稱，寶馬i3采用的平臺并非傳統“油改電”而是“油電共線”，但圍繞寶馬i3的爭議卻也是實打實的。首先，網友們的吐槽多集中在儲物空間的設計不合理、容量小等方面，對用車造成相當多不愉快的體驗。另外，從網友的其他方面反饋中還可以知道，寶馬i3還存在著中控屏設計不合理、語音識別不準確、靜謐性不佳等多個問題。

可即便是這樣，寶馬i3在剛上的時候，還有底氣把售價定到34.99萬元。在這一等級的價位里面，如果想買一輛新能源車，可以買到頂配的比亞迪漢和海豹、裝了FSD智能駕駛的Model 3、又或者極氪00、蔚來ET5……可的其他產品太多了，而且不管設計、配置或者動力和能耗上都更有優勢，那你說有啥理由不它們呢？如果只是為了那個BMW的標志，有點說不過去吧，畢竟30多萬可以買到中配的燃油版3系了！

好了，到這里一切就已經變得很明朗了。大幅度的優惠刺激了寶馬i3的銷量，反觀此前，i3的銷量一直不佳，到底還是因為性價比低。不過呢，一味地降價、優惠終究不是長久之計。一輛20多萬的寶馬純電車，可以讓人忽略掉它基于油改電、空間不合理、靜謐性不佳的眾多缺陷。

但隨著用戶日益理性，這樣提振銷量的手段終究不會長久。畢竟關于這款車的投訴，可沒有隨著銷量的提升而下降。所以車企們還是得當心，產品力不行的話，是會直接影響到品牌力的。對于寶馬i3，你有什么不一樣的看法？